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彩色沥青路面预防性养护技术的选择与趋势

彩色沥青   2015-11-25 15:51:26      点击:
近年来,我国早期修建的高等级公路大量进入养护维修期,彩色路面早期破损等问题不断出现,公路养护欠账过多、养护技术落后、养护资金不足的问题日益突出,公路养护的重要性日渐显现,公路养护开始真正受到与公路建设同等的对待。公路养护的内容很多,其中路面养护是重中之重,尤其是作为我国最主要路面铺装形式的彩色沥青路面的养护,更是需要重点关注的对象。
 
  养护决策现状
 
  路面养护首先需要进行养护决策,确定路面是否需要养护,何时进行养护,以及采用何种技术进行养护。目前,影响我国公路路面养护决策的主要因素有两点:一是养护理念,二是养护经费。
 
  对于高速公路,全国各地部分高速公路管理部门建立起了路面养护管理系统,沿海地区的部分高速公路的养护经费也较为充足,客观上有条件做出科学的养护决策。但是实际情况并不十分乐观,我们在高速公路路面养护工作中还是习惯于被动性的养护方式,主要表现为小病害不处治,小钱不舍得花,等到路面病害恶化后才疲于奔命,四处救火。
 
  要扭转目前高速公路养护工作比较被动的局面,就要求我们彻底抛弃陈旧的养护观念,推广实施路面预防性养护,通过多花小钱、早做保养,达到延长路面寿命、提高路面服务功能、节省养护费用的目的。
 
  对于普通公路,由于养护工作的历史欠账较多,养护经费被挤占的问题尚未得到根本解决,养护经费不足的问题十分突出。养护决策多以保证“不断路”为目标,实行“坏路优先”的原则。实际上,这种坏路优先养护的做法是很不科学的。由于实行坏路优先养护,单位里程的养护资金消耗多,使得我们更没有资金对路况较好的道路进行养护,好路慢慢也就变成了坏路,形成一个恶性的循环。
 
  因此,对于养护决策,应大力推行预防性养护的理念,不断地养护好的路面,使它们始终处于较好的路况,而不是不断地去维修差的路面。
 
  预防性养护技术现状
 
  目前,我国常用的预防性养护技术使用情况主要包括以下几种:
 
  裂缝修补:国内的大部分省份都引进了先进的裂缝灌缝设备和材料,开展较大面积的定期裂缝修补作业。雾封层:在我国也得到了一定量的应用,例如安徽合宁高速公路就大面积使用了雾封层技术,取得了良好的使用效果。稀浆封层:已广泛用于公路建设和养护工程。微表处:目前已经广泛应用于高速公路路面养护工程,每年全国微表处用量保持在3000万平方米左右。就地热再生:我国从20世纪90年代后期起陆续从日本、德国等国引进了近10套就地热再生机组,京津塘高速、京石高速、成渝高速等都实施了面积不等的就地热再生,目前国内就地热再生累计实施面积超过1000万平方米。另外,碎石封层技术、薄层罩面和超薄罩面技术在我国也得到了一定的应用。
 
  预防性养护技术的选择
 
  预防性养护对路况的基本要求是路面结构强度充足、路面状况良好和路面比较平整,进行预防性养护前,应对原路面的局部病害进行预处理。
 
  不同的养护技术有不同的最佳养护时机,可参考表1确定预防性养护技术的应用时间。
 
  具体采取何种预防性养护技术,应根据路况、交通量、资金和费用效益等因素确定。
 
  预防性养护技术发展趋势
 
  根据我国公路沥青路面预防性养护的需要,分析认为我国预防性养护技术具有如下发展趋势。
 
  裂缝修补技术向快速无损方向发展
 
  “有缝必灌”成为大部分省份的养护策略,裂缝修补技术从传统的改性沥青、改性乳化沥青填缝,发展到现阶段采用专用的灌缝胶进行开槽灌缝,养护材料、设备和技术都有了极大的进步。随着交通量的日益增大,养护维修作业带来的交通压力也越来越大,因此,一种裂缝快速无损修补技术(贴缝技术)正在国内得到逐步的推广应用。贴缝技术无需开槽,采用贴缝胶直接粘贴于路面裂缝位置,具有较高的施工效率,对交通环境影响小,避免次生病害的发生,具有良好的应用前景。
 
  雾封层技术向多功能化方向发展
 
  早期的雾封层以乳化沥青为主,随着雾封层技术的发展,还原剂封层(再生剂封层)、含砂雾封层等相继出现。还原剂封层(再生剂封层)采用沥青还原剂,可以部分恢复旧沥青的性能,起到沥青还原的作用。含砂雾封层在原雾封层材料中掺加了粘土、陶土等填料,提高了雾封层的抗滑性能和耐磨性能。雾封层技术正在由最初单一的封水功能向恢复沥青性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向发展。
 
  微表处技术向低噪方向发展
 
  微表处技术存在的主要问题是噪音大,影响行驶舒适性。为此,国内开展了低噪音微表处技术的应用。2013年,北京市路政局采用低噪微表处工艺对6条道路进行了预防性养护,实施总面积为36.6万平方米。通车后进行了现场噪音测试,测试结果表明:对于车外噪声,路面铺装微表处之后的噪音均比铺装前有所减小,从行车感觉和现场观测看效果,行车噪音仍然大于其他路段,不过尚能接受。
 
  碎石封层正在普通公路上推广应用
 
  碎石封层是层铺法施工,价格便宜,施工设备简单,施工工艺简便,施工速度快。正是由于具有较高的性价比,碎石封层技术早已在欧美国家得到广泛应用。碎石封层技术同样十分适合我国的国情。我国400多万公里公路中,有10.4万公里为高速公路,近42万公里为一、二级公路,其他绝大部分是三、四级公路。除高速公路外,其他公路的预防性养护、建设和改建工程,均适宜使用碎石封层技术。
 
  罩面技术向更薄罩面方向发展
 

  传统的罩面厚度在4c m以上,薄层罩面是相对于传统的罩面,厚度较薄的罩面。薄层罩面和超薄罩面通常不作为路面结构层,而是作为磨耗层,在表面功能满足要求的情况下,显然厚度越薄,经济性越好。目前,随着技术的进步,一些新材料、新设备和新技术被应用于罩面工程中,促使罩面技术向超薄方向发展。如采用温拌技术的密级配型超薄罩面,采用S h e l l技术的开级配型超薄罩面,采用橡胶彩色沥青技术的超薄罩面等。目前,罩面最薄厚度可以实现在2.0mm以下。


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